我們都知道汽車的典型工藝包括幾個方面：零件制造，沖壓，焊接，涂裝，總裝與檢測等；

汽車零件制造：

鑄造車間

鑄造車間是第一基本生產車間，它由原材料庫領用主料(生鐵、廢鋼、鋼材)，再由鑄造車間將主料加工成毛坯件直接轉給金加工車間(第二基本生產車間)，對其繼續加工，加工完成后入自制半成品庫。

鑄造是一種易于成型的金屬加工方法，采用鑄造方法可以制成汽車上任何不同尺寸和復雜形狀的零件，有些甚至是其他加工方法無法做到的。

鑄造車間的負載有:中頻爐，變頻爐，澆注機等。

負載的特點:電爐的功率較大，由于中頻爐、變頻器等非線性負載的存在，對電網帶來諧波的污染，使得系統穩定性降低，損耗增加，變壓器帶載能力下降等問題。

汽車的沖壓工藝

在汽車制造業中,有60% ~ 70%的零件是采用沖壓工藝制成的；沖壓是一種高生產效率、低材料消耗的加工方法。沖壓工藝適用于較大批量零件制品的生產，便于實現機械化與自動化，有較高的生產效率。

沖壓工藝使用的主要負載有：切割機，沖壓機等大型機械設備，主要負載為變頻器，接觸器，脫扣器，PLC直流電源，傳感器，通信設備。

負載特點:設備自動化程度高，PLC等設備對電壓暫降較為敏感，暫降造成設備故障或保護均可導致整個沖壓線停機。變頻器等調速調頻非線性負載產生大量諧波污染電網。

汽車焊接工藝

沖壓成型的鈑金件通過夾具固定其相對位置，在焊接車間使用電阻焊機進行焊接并組拼成完整的白車身。完成焊裝的工藝后便通過輸送系統送往涂裝車間。

焊接工藝主要負載：大量的焊接機器人。

負載特點：由于電焊工藝的特性-電流變化快及幅度大，因此系統運行過程中產生大量沖擊性無功。同時焊接工藝對供電的穩定性要求很高，一旦發生電壓暫降致使設備停機，將造成焊接不連續，壞點，虛焊等生產質量問題，直接導致重大損失。

汽車涂裝工藝

常用的涂裝工藝體系按涂層來分可分為二涂層體系（底漆+面漆）；三涂層體系（底漆+中涂+面漆或金屬閃光漆/罩光清漆）；四涂層體系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，適用于對涂裝要求更高的豪華車）。汽車本身的涂裝工藝屬于裝飾、保護性多層涂裝，是汽車涂裝中工序最多、涂裝質量要求最高的涂裝工藝。

涂裝工藝主要負載：電泳槽，熱交換機，膠壓泵，噴涂機器人，烤爐等。

負載特點:涂裝車間各類設備均由PLC控制，PLC設備對電壓波動敏感，斷電復位過程耗費大量時間，導致產能下降。同時斷電影響電泳槽熱交換噴漆的固化過程，造成流水線大量產品報廢。同時電泳線存在大量整流器，運行時產生大量諧波，污染了電網降低了系統可靠性。

汽車總裝工藝

也就是將汽車的各種零件，部件，合件或總成，按規定的技術條件和質量要求聯接組合成整車的生產過程。

總裝工藝主要負載有：電槍控制器，電批等。

負載特點：電槍控制器以及電批的核心部件為電機，大量電機間斷啟動停止，產生大量波動性無功，需要無功補償裝置迅速響應、精確補償。

綜合以上的工藝分析，不同的生產工藝，使用不同的設備，這些負載會產生大量的諧波和無功，大量的諧波將影響到生產設備的運轉和使用壽命；大量的無功將造成電壓波動和功率因素低下帶來供電局的罰款。由此可見治理諧波和補償無功以提升系統穩定性、提高電能質量是很有必要的一件事。

關于如何治理諧波，那就不得不給大家介紹我們盛弘的有源電力濾波器APF：

產品原理：

Sinexcel有源電力濾波器APF通過外部電流互感器CT實時檢測負載電流，并通過內部DSP計算，提取出負載電流的諧波成分，然后通過PWM信號發送給內部IGBT控制逆變器產生一個和負載諧波大小相等、方向相反的電流注入到電網中補償諧波電流，實現濾波功能。

產品特點

1. 核心元器件IGBT、DSP等均采用國際一線品牌；

2. 行業獨有的智能傅里葉算法。

我們已經知道了諧波如何治理，那無功如何治理呢？下面給大家介紹盛弘靜止無功發生器SVG：

產品原理：

Sinexcel靜止無功發生器SVG通過外部電流互感器(CT)實時檢測負載電流，并通過內部DSP計算來分析負載的無功含量，然后根據設置值來控制PWM信號發生器發出控制信號給內部IGBT使逆變器產生滿足要求的無功補償電流，最終實現動態無功補償的目的。

產品特點：

1.具備同時無功補償、平衡三相負載、且優先級可選；

2.具備目標功率因素模式、恒無功兩種無功補償模式；

3.全數字、模塊化、三電平；

4.具備機架式、壁掛式多種模塊、支持多種安裝方式。

我司的電能質量產品在汽車行業的應用也有不少的成功案例。例如：鄭州東風日產、杭州寶偉汽車、南充吉利新能源以及江鈴汽車股份有限公司等等；這也成功地應證了，盛弘的電能質量產品能夠很好的為汽車制造行業保駕護航。